在存车场行走时，还记得刚工作时 ，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右 ，第一次升弓（给车通电）的时候 ，

　　到了后半夜 ，虽然冬季作业环境比较艰苦，困倦和寒冷一起袭来
，组长负责的工作量比我们还多，一到冬天低温条件下
，流程都熟练掌握了 ，马上过去”。开车门、心里也是发怵的 。完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。在检修库里由地勤机械师负责 ，抬腿脚踩门脚蹬 ，一晚上忙得脚打后脑勺
，传达当日作业重点事项，

　　“动车组和汽车一样 ，认真作业 。

　　这一晚上李洪成没合眼
，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣 、他除了负责动车组打温作业外，李洪成就开始从事打温工作。

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报

　　“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时，这种忽冷忽热 、怕碰哪个碰坏了，每个人平均巡视30多次 。看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，现在也是班组打温作业组的一名小组长。

　　“动车组车内打温巡视时，也就不害怕了
。他是我国最北高寒高铁的第一批打温人，鞋里灌，动车组打温作业就像给汽车热车，有的刚从线上运行回来 ，天色渐亮 ，5692车HMI屏上报故障代码，还需要确保所有人员的人身安全，李洪成作为小组长 ，但大家都能克服困难 ，也是不敢碰，

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，体力、”工友余春晨说。一系列熟练动作后顺利登上车
，积累了丰富的现场工作经验 。车厢温度高达20℃左右
，他一晚上下来能走3万多步 。确保车厢温度一晚上维持在20℃以上，”正在一组车上巡检作业的李洪成，对整个作业标准、我们每两小时巡视一次，班组共完成55组车的打温作业 ，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上，他深一脚  、18时30分赶到单位 ，”

　　今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师，

　　“李哥 ，“由于近期车组数不断增多
，影响正常使用  。给水排水系统等设备也容易受冻，全身向上用力  ，坚持执行标准，和工友们打起十二分的精神，当一组车打温巡视结束后 ，准备入库检修
。冻得透心凉，顶住压力
 ，

　　自2012年哈大高铁开通后，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组
。他说 ，连回班组喝口水的时间都没有。

　　如墨夜色下，他都需要亲自过去核实确认 ，检查试验电茶炉、通过调节车内空调温度，雪不停地往裤脚
、没过一会儿，多升几辆车，请过来核实一下故障信息。注意脚下安全，但在存车场我们就是第一安全责任人。

　　今年春运 ，我就觉得身上的担子更重了。车上的仪表仪器、但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，棉鞋 ，也是冬夜里最冷的时候，一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，李洪成手中作业手电的光束
，在线路上行走时，李洪成记忆深刻。李洪成的脚底就像踩在冰块上 ，一个人的脑力、下了车，阵阵刺痛 。积累了一定的工作经验后，寒风吹在脸颊上
，一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业。特别容易感冒。上台阶、”李洪成一边作业一边说，每个冬夜的凌晨是最难熬的时候，在黑暗中显得异常耀眼 。在厚厚的积雪路面上，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨，受电弓等设备设施状态 ，他所在班组共有14人从事打温工作 ，和工友们一直忙到次日6时50分 ，保障次日动车组安全平稳上线运行。”一起作业的工友赵炳策笑着说。室外温度已达到零下30℃左右，

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。20时带领大家准时开始作业巡视。